寶馬近年來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域展現(xiàn)出激進(jìn)的戰(zhàn)略布局，從純電動(dòng)車(chē)型i系列到插電混動(dòng)技術(shù)的全面推廣，無(wú)不彰顯其向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。面對(duì)中國(guó)嚴(yán)格的汽車(chē)銷(xiāo)售積分政策——包括雙積分（CAFC企業(yè)平均燃料消耗量積分和NEV新能源車(chē)積分）要求，寶馬仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

一方面，寶馬憑借其iX3、i4及iX等車(chē)型的推出，積極擴(kuò)充新能源產(chǎn)品矩陣。2022年，寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)顯著，這有助于積累NEV積分。但另一方面，作為豪華品牌，寶馬的傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量依然龐大，高油耗車(chē)型的存在可能導(dǎo)致CAFC積分壓力增加。中國(guó)政策要求車(chē)企在2025年實(shí)現(xiàn)新能源車(chē)占比達(dá)到20%以上，這迫使寶馬必須加速電動(dòng)化進(jìn)程。

分析顯示，寶馬通過(guò)本土化生產(chǎn)和技術(shù)合作（如與寧德時(shí)代的電池供應(yīng)協(xié)議）來(lái)降低成本并提升競(jìng)爭(zhēng)力。但積分政策的動(dòng)態(tài)調(diào)整和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，意味著寶馬需持續(xù)投入研發(fā)、擴(kuò)大新能源車(chē)銷(xiāo)售比例，并優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。未來(lái)，寶馬若不能快速提升新能源車(chē)滲透率，可能面臨積分短缺的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而影響整體汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)。